繼奔馳聯手英偉達后，寶馬在自動駕駛領域也終于有了自己的小伙伴，并朝著L3級自動駕駛的普及應用發起沖擊。

3月25日，寶馬集團、高通技術公司以及安致爾軟件(Arriver Software AB)共同宣布開啟自動駕駛技術開發的長期戰略合作。三方已簽署戰略合作協議，將共同開發下一代自動駕駛技術，涵蓋L2級高級駕駛輔助系統和L3級自動駕駛功能。

攜手開發下一代自動駕駛技術

“本次合作標志著寶馬集團開發下一代自動駕駛平臺的重要里程碑。為了在車輛中實現先進、安全的自動駕駛功能，尖端軟件將成為智能駕駛輔助系統的支柱。”寶馬集團駕駛體驗高級副總裁Nicolai Martin表示。

這句話透露出寶馬選擇高通和安致爾的原因。據了解，安致爾專注于開發視覺感知和駕駛策略軟件棧，原本是自動駕駛公司維寧爾旗下的軟件部門，就在2021年，高通聯合美國投資公司SSW Partners，“截胡”麥格納，收購了維寧爾。按照協議，維寧爾的安致爾軟件業務歸屬于高通，而其他業務由SSW Partners接手。準確說，高通參與收購維寧爾，為的就是安致爾軟件業務。

“我們很高興能夠將安致爾軟件的視覺感知系統與寶馬自動駕駛軟件棧相結合。安致爾軟件團隊將與寶馬集團和高通攜手，聯合研發下一代開放、可擴展的自動駕駛策略。”安致爾軟件總裁兼董事總經理Giuseppe Rosso 表示。

目前，寶馬集團最新的自動軟件棧已經率先搭載于創新寶馬 iX車型。三方將基于寶馬最新的自動駕駛軟件棧共同開發下一代自動駕駛技術。在2021年11月，三方已宣布寶馬集團的下一代自動駕駛系統，將基于高通的驍龍Ride視覺系統級芯片打造，包括安致爾視覺感知系統以及驍龍Ride平臺計算控制器。

此項合作將致力于打造可擴展的自動駕駛平臺，基于共同的架構、傳感器套件、安全要求、工具鏈以及用于存儲、再處理和仿真測試的自動駕駛數據中心。據了解，全球超過1400名技術專家將參與此次合作，他們分別來自德國、中國、美國、瑞典、羅馬尼亞，以及位于捷克的寶馬集團自動駕駛測試中心。

對于高通來說，這意味著其在汽車領域又進一步。在入手安致爾后，高通有意打造芯片硬件+軟件算法的商業閉環，從而從汽車芯片供應商，變身為自動駕駛領域的系統供應商和解決方案供應商。

“通過此次合作，我們將致力于為未來的寶馬量產車型開發和部署從L2到L3級別的自動駕駛系統，并將寶馬自動駕駛軟件擴展至驍龍Ride平臺。同時，我們將打造開放、靈活且可擴展的自動駕駛平臺，為其他汽車制造商和一級供應商提供更安全的自動駕駛技術。”高通技術公司高級副總裁兼汽車業務總經理Nakul Duggal表示。

L3級量產車加速上路

從此次合作表露的信息來看，寶馬也有意推出L3級自動駕駛量產車。當前，在自動駕駛領域，雖然有不少企業正在開發或聲稱開發L4級技術，但從技術和法規層面考慮，L4級自動駕駛量產車短期內很難上路。相比之下，雖然有些公司認為L3級技術是“雞肋”，但已經有少量車上路，例如本田去年小批量推出搭載L3級自動駕駛系統的Legend。

在這方面，寶馬的老對手奔馳先走了一步。奔馳2019年曾經與寶馬達成協議，有意共同開發自動駕駛技術，但之后不到一年，雙方就分道揚鑣，奔馳放棄寶馬，選擇與芯片廠商英偉達合作。2021年12月，奔馳宣布在德國榮獲全球首個L3級自動駕駛國際認證，而搭載相關系統的量產車——奔馳電動轎車EQS將于今年上半年交付給客戶。這意味著奔馳L3級自動駕駛量產車將真正上路。

在這種情況下，寶馬也加快了自動駕駛量產車的推出步伐。事實上，寶馬在自動駕駛領域擁有超過10年的研發經驗，累計了大量突破性關鍵技術。寶馬持續多年維持高研發投入，2021年研發總投入達62.99億歐元，主要用于全新車輛架構和電動汽車，以及數字化產品和自動駕駛研發。

至于德系三強的另外一家——大眾集團，正在與博世就自動駕駛展開合作。就在今年1月下旬，博世宣布與大眾集團旗下的CARIAD軟件公司合作，共同研發L2級輔助駕駛及L3級自動駕駛系統，預計L2級輔助駕駛功能將于2023年搭載于量產車上

關鍵詞： 自動駕駛 新能源車 寶馬集團 高通驍龍